Всем привет ! Итак начинается серия отчетов про Subaru Impreza WRX JDM…
О чем конкретно все: Обменял свою Легаси на импрезу 2003 года, Импреза пришла ко мне с Северодвинска со стуканутым двухвальным атмо движком ej201 объемом 2 литра . Изначально я знал что лучше сразу ее свапнуть… Сперва вопрос стоял со свапом на EJ255 от Форестера СГ9, но потом в связи проблемами это — 1. Электронный дроссель, 2. Система вторички, 3. Огромного геморроя по электронике в с подключением климата и приборки, решено было все же поставить EJ205 с японского распила Impreza WRX JDM …

Все было куплено у человека под ником RAODHELP Алексея Оськина из Иркутска.
Итак все по порядку:

Первым делом вытаскиваем весь уже ненужный нам хлам с тачки, а именно: снимаем всю старую косу с машины, вытаскиваем двигатель со всем навесным, снимаем радиаторы, снимаем подрамник с рулевой рейкой, салон естессно разбираем для облегчения доступа ко всем деталям. Должно получится голое пространство.

 

 

 

 

После этого нам для самого свапа понадобятся вот какие детали:
1. Двиг ej 205 turbo от WRX JDM, включая навесное
2. Вся коса с тачки донора включая мозги, она идет под правый руль, но расскажу позже как ее адаптировать на левый руль, правда ко мне пришла с автомата, но ее не трудно переделать под МТ
3. Корпус воздухана с мафом
4. Турбоподрамник под двигло
5. Даунпайп — подогнал мне его товарищь, нужно было его подварить.
6. Выхлоп — минимум диаметр трубы 63 мм.
7. Много проводов для удлиннения
8. Правильные руки из правильных мест
9. Хотя бы базовые знания электроники и умение пользоваться цифровым тестером
10. Много свободного времени, терпения, и сил …
11. Прочие мелочи.

Если с 8 по 10 пункт у вас отсутствует, то лучше вам за это дело не браться…

У меня пришел двиг от автомата, поэтому сперва скидываем маховик от автомата с него и с прошлого двигла ставим маховик под МТ. и сцепление.

Итак, двигатель я втыкал не сверху как обычно все это делают, а снизу, поднял морду, запихнул двиг, морду опустил и лебедкой его поднял до нужно уровня, соединил с коробкой…

 

 

Далее, чтобы всю эту конструкции снять с лебедки нужно поставить подрамник сразу с рулевой рейкой…
Вот тут есть определенная разница подрамников турбо и атмо, да и еще геморрой с рейкой.

 

 

 

 

Дело в том что у атмо подрамника нет выемки под аппайп — это часть выхлопа с головок до турбины
поэтому подрамник нужно менять 100%.
Второй нюанс в том что на атмо подрамнике посадочные место для рулевой рейки квадратные… а на турбо полукруглые… Но т.к. это уже мой второй свап подобного рода, первый был с лисой, то в этом случае я знаю что делать…

 

 

Рулевая рейка по сути с одной стороны квадратной формы, с другой круглой, просто круг ставится на резинки под квадрат, РЕШЕНИЕ: берем болгарку и стачиваем квадрат посадочное место под полукруг и все нормально ставится .

 

 

В итоге ставим рейку на резинки, берем штатный квадратный хомут и затягиваем рейку со стороны руля, вторую часть круглую, зажаем на резинку и закрепляем с отрезанной ранее отсюда же резинкой котороая садится на рейку кругом, на хомут квадратом, т.к. у меня был такой хомут под квадрат в заначке… и выуаля… Рейка на месте и ничего не болтается ))) . Кстати трубки были на рейки защищены от перетирания шлангом от абсорбера которая у меня давно без дела лежала…

 

 

 

 

Теперь можно смело закреплять подрамник и сажать на него двигатель который уже прикручен к коробке…

Ну вот, теперь он стоит на подрамнике и уже без лебедки )))

 

 

 

 

Остается поставить турбо стаб и можно немного переключится на протаскивание косы в тестовом варианте для первого запуска, но это уже в следующей части.

Для тех кому лень читать, предлагаю все тоже самое посмотреть в видео варианте ниже:

 

 

Всем ни гвоздя ни жезла ! и Удачи на дорогах.